【旧型・新型】ハスラーを買って後悔と買ってよかったの声を比較してみた！

新型ハスラーの購入を検討している方に向けて、評価の辛口な声や「ハスラーを買ってよかった」というポジティブな意見を総合的にお届けします。

この記事では、新型ハスラーの乗り心地や動力性能、安全装備など、ユーザーが実際に感じた評価を、まず辛口な視点から取り上げます。

そして、その買って後悔するかもしれない欠点を掘り下げていきます。

一方で、ハスラーを買ってよかったという意見も紹介し、その多目的性や燃費の良さなど、満足しているポイントも詳しく解説し、後悔したという意見とも比較していきます。

ぜひ、新型ハスラーを購入する際の参考にしてみてください。

【旧型・新型】ハスラーを買って後悔したという声は?

最初に、旧型・新型ハスラーを買って後悔したという声はどんなものなのかをチェックしていきましょう。

旧型ハスラーを買って後悔したという声は?

まず、旧型ハスラーを買って後悔したという声はどうかですが、6つのポイントから口コミを見ていきましょう。

「乗り心地」や「走行性能」に後悔

一番良く言われるのが、乗り心地や走行性能に後悔という声です。

突き上げるほど硬いのにふわふわするわけですね。

「動力性能」に後悔

動力性能に後悔という声も結構聞こえてきます。

軽自動車なのでパワー不足は仕方ないような気もしますが、後悔することになるのでしょうか。

「スタイリング」に後悔

旧型ハスラーは斬新なスタイリングが評判でしたが、そのスタイリングに後悔という声もあるのです。

「内装」に後悔

旧型ハスラーの内装に後悔という声もあるので紹介していきます。

「安全装備」に後悔

旧型ハスラーの安全装備に後悔という声も紹介しておきましょう。

「燃費」に後悔

旧型ハスラーの燃費はいいはずですが、に後悔という声もあるので紹介しておきましょう。

新型ハスラーを買って後悔したという声は?

次に、新型ハスラーを買って後悔したという声はどうかですが、これも同じように6つのポイントから口コミを見ていきましょう。

「乗り心地」や「走行性能」に後悔

新型ハスラーでも一番良く言われるのが、乗り心地や走行性能という声です。

乗り心地が悪いという口コミの絶対数は減っているようですが、内容自体は同じ傾向ですね。

「動力性能」に後悔

新型ハスラーでも動力性能に後悔という声が結構聞こえてきます。

後述しますが、NA（自然吸気）エンジンは新型ハスラーではR06A型からR06D型に変わりカタログ燃費は大幅に改善していますが、動力性能は低下しているのです。

「スタイリング」に後悔

新型ハスラーは旧型より落ち着いたスタイリングですが、このスタイリングにも後悔という声があるのです。

何となく、旧型より評価が低い気がします。

「内装」に後悔

新型ハスラーの内装に後悔という声も紹介していきます。

3連パネルに対する不満はあるようですが、それ以外では後悔という意見が減った気もします。

「安全装備」に後悔

新型ハスラーの安全装備に後悔という声も紹介しておきます。

電動パーキングがないこともあって、全車速追従型アダプティブクルーズコントロール（ACC）の性能には不満の声が多いようですね。

「燃費」に後悔

新型ハスラーの燃費に後悔という声もあるので紹介しておきましょう。

基本的には旧型と同じような口コミです。

S-エネチャージはマイルドハイブリッドになりましたが、基本的な仕組みは変わっていませんから、ストロングハイブリッドのような燃費を求めることは無理があるのですが。

ただ、ハイブリッドということで期待してしまうのかもしれません。

【旧型・新型】ハスラーを買ってから後悔するかもしれない欠点は?

では、口コミに寄せられた情報も踏まえ、旧型新型ハスラーの買ってから後悔するかもしれない欠点をチェックしていきましょう。

これは、買ってから後悔しないために知っておくべき一番大事なのポイントです。

乗り心地や走行性能はどう？

まず、乗り心地や走行性能はどうでしょうか。

これは、旧型新型ハスラーいずれも需要な問題なのです。

ハスラーは軽自動車の軽めの車体で、165/60R15という軽としては大きめのタイヤを履き、オフロード走行も意識しています。

普通車でも軽量なSUVはその傾向があるのですが、こうした設定の場合は路面の凸凹が車内に伝わり段差やで跳ねるような挙動が発生するものです。

これは乗り心地に顕著に現れ、ハスラーの乗り心地は決していいとは言えないのです。

このあたりの事情は「新型ハスラーの乗り心地悪い(突き上げ)は改善されてる?」をご覧ください。

旧型はもちろん、新型になっても抜本的な改善はされていないようです。

自分は大丈夫でしょうが、家族に乗り心地が悪いと苦情を言われたら、後悔するかもしれませんよ。

動力性能はどう?

次に、動力性能はどうでしょうか。

新型ハスラーで少し気になるのが動力性能です。

NA（自然吸気）エンジンはR06A型からR06D型に代替わりしました。

引用元：https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html

一目でわかるのがパワーの低下で、特にNA（自然吸気）エンジンは最高出力、最大トルクともかなり下がっているのです。

原因の一つがロングストローク化で、R06Aが内径×行程が64.0×68.2mmなのに対し、R06Dは61.5×73.8mmになっています。

エンジンはロングストロークすることで回転数は上げにくくなり、一般的に最高出力は下がります。

これは燃費重視の設計らしく、日産は「低中速で落ちているところはありませんので、普段使いや郊外では不満を覚えるようなことはまずないと自負」とは言っています。

出力性能が落ちた分は燃費性能は向上しているとはいいますが、ただでさえアンダーパワーの軽自動車のエンジンで目に見えたパワー不足は後悔するかもしれませんね。

また、このエンジンパワーダウンに加え、車両重量も重くなっています。

ベースグレードで60キロくらい重くなっていますから、パワー不足が身に染みるはずです。

一方、ターボエンジンの方はR06A型から変わらず、少しだけトルクも増しています。

ただ、2010年に開発されたエンジンなので、R06Dのような燃費向上のためのリファインは施されていません。

スタイリングはどう?

次は、スタイリングはどうかです。

旧型ハスラーでは丸いヘッドライトが斬新で、絵本の中から飛び出したような楽しいスタイリングが注目をあびました。

その一方で、子供っぽい、おもちゃみたいというネガティブな意見もあったのは確かです。

新型ハスラーでは丸いヘッドライトなどの基本的なコンセプトは踏襲していますが、少し落ち着いた、よりSUVらしいスタイリングに変わっています。

このスタイリングで後悔するかもしれない欠点は、初代のような遊び心や斬新さがなくなっていることかもしれません。

初代ハスラー	新型ハスラー

引用元：https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/hustler.html

繰り返しになりますが、旧型ハスラーはとてもポップなデザインで、見ているだけで楽しくなる車でした。

新型ハスラーはベストセラーカーであった初代のイメージは継承しつつ、少しシックな方向に舵を切りました。

結果的に斬新さは大きく失われてしまいましたので、初代ハスラーのイメージを求めて買ったとしたら、後悔するかもしれませんね。

インテリアはどう?

次は、インテリアはどうかです。

旧型新型ハスラーのインテリアを見ていきましょう。

初代ハスラー	新型ハスラー

引用元：https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/hustler.html

旧型ハスラーは大きなインテリアパネルが斬新でした。

新型ハスラーではメーター、オーディオ＆ナビ、グローブボックスの周りを囲む三連のリング状の加飾が特徴です。

斬新は斬新ですが、旧型モデルの持つスッキリさはなく、無骨で視覚的にいささかうるさい印象です。

好き嫌いが分かれるデザインなので、買ってしばらくすると嫌になる方もおられるようなのです。

安全装備はどう?

では、安全装備はどうでしょうか。

安全装備の大きな柱は衝突被害軽減ブレーキですが、ハスラーは誕生以来、少しづつ性能を向上させてきています。

ハスラーも誕生時にはレーダーブレーキサポートを搭載していました。

このシステムは作動速度が約5km/hから約30km/hと最近のシステムと比べると著しく低く、渋滞時の追突防止機能のような位置づけで、歩行者認識機能もありませんでした。

その後、2015年12月のX、Xターボを皮切りにデュアルカメラブレーキサポートに移行することになりました。

作動速度は約5km/hから約100km/ｈまでで、実用速度域での自動ブレーキを備えることになったのです。

これで、高速走行時にも対応し、約5km/h～約30km/hまでという限定ではありますが歩行者認識機能も備わり、今は約5km/hから約100km/ｈまでの速度粋で対応しています。

このように、衝突被害軽減ブレーキ性能はそれなりの水準に達しているようです。

こうした安全装備については「独立行政法人　自動車事故対策機構」が「自動車アセスメント」を実施し、評価ています。

その結果を、ライバル車のタフトと比較してみましょう。

衝突被害軽減ブレーキについては両車とも5/5で十分な性能ですが、細かい評点を見るとタフトにいささか分があるようです。

ハスラーの車線逸脱抑制が明らかに低いようですが、このあたりは口コミの評価とも一致しています。

両車とも評価年は2020年で、評価結果は機構のWebページで詳細まで簡単に閲覧できます。

燃費はどう？

次は、燃費はどうかです。

これは、ライバル車のタフトと比較するのが一番でしょう。

旧型ハスラーの燃費

まず、旧型ハスラーの燃費ですが、旧型ハスラーを販売していた最後のころで比較していきましょう。

ハスラーの場合、2019年10月モデルですが、タフトは2020年6月、もう新型ハスラーが出た後のモデルです。

なお、煩雑になるので2WDのみで比較していきます。

タフトよりは古いエンジンですがS－エネチャージの効果は大きいのか、燃費ではハスラーが優位に立っています。

もっとも、S－エネチャージ非搭載のAのJC08モード燃費は26.6km/Lでしたが、実燃費はS－エネチャージ搭載車とさして変わらなかったという情報もあるようです。

新型ハスラーの燃費

新型ハスラーの燃費も2WDのみで比較していきます。

WLTCモード燃費はJC08モード燃費の8割くらいの燃費になるのでカタログ数値上は下がっています。

しかし、新型ハスラーでは実燃費が、特にエンジンをリファインしたNA車では大幅に改善しているのは驚くべきことです。

しかし、もっとすごいのはタフトです。

半導体不足やコロナ禍に伴う部品供給不足への対応として、「eco IDLE」というアイドリングストップレス仕様にしているのですが、この燃費がなかなかのものなのです。

実燃費ではカタログデータ同等かそれ以上の数値を出しているのです。

マイルドハイブリッドどころかアイドリングストップもなしにこの燃費とはダイハツおそるべしです。

ただ、ハスラーNAは実燃費でも20km/Lを大きく上回る燃費を示しており、マイルドハイブリッドによるコストアップがそれほど大きくないことを考えれば、燃費で後悔することはなさそうです。

高級感はどう?

最後に、高級感はどうかです。

新型ハスラーに高級感があるかですが、期待するだけ無駄というものです。

何しろ、SUVなのに150万円程度の価格で買える車に高級感を求めるのは無理なのです。

高級感というよりは、むしろ安っぽいという評価もあるくらいですから。

見た目がいいので、高級な車と勘違いしていたら、後悔するかもしれません。

【旧型・新型】ハスラーを買って後悔どころかよかったという声もある

旧型新型ハスラーを買って後悔どころか、むしろよかったという声もあるので、紹介しておきます。

「スタイリング」に満足

まず、ハスラーを買ってよかったという声の中で一番多いのはスタイリングに対する満足です。

旧型、新型両方を見ていきましょう。

やはり、ハスラーのスタイリングは最大の魅力であり、満足という声は大きいですね。

また、好きな方は使い込んでもお好きなようです。

「内装」に満足

次は、ハスラーの内装に満足という意見です。

内装もカラフルなパネルなどに目が行きますが、使い込むことでさらに好きになるようです。

「燃費」に満足

次は、ハスラーの燃費に満足という意見です。

ハスラーは走り方次第ではカタログ燃費に迫ったり超えたりする燃費も叩き出すようです。

ハイブリッドもストロングタイプト違ってそうコストも高くないところもいいのかもしれませんね。

「後悔」と「満足」の声を比較すると

次は、こうしたよかったという声と後悔との声と比較するとどうかです。

既存の価値観にとらわれないスタイリングと内装をどう評価するか

スタイリングについては、ハスラーの場合は既存の概念ではあり得ないようなポップなスタイリングを提示したことが大きいのだろうと思われます。

悪い評価ではおもちゃのようなとも揶揄されているスタイリングは、既存の価値観では受け止められない場合もあるようです。

また、公的なちょっと堅い場面に出かけるには、このスタイリングと派手なカラーリングはないのかもしれません。

一方で、ハスラーに魅力を感じる意見は、こうした斬新で既存の価値観にとらわれない自由な造形や色遣いを評価してのものだと思われます。

これは内装も同じで、ハスラーの内装は質感とか落ち着いた雰囲気ということには重きを置いていません。

スタイリングと同じで、自由な遊び心を体現するというコンセプトなのです。

スタイリングも内装も、旧型から新型に移行する中で、少しだけシックな、SUVらしい方向に向かっていますが、根本的なコンセプトは変わっていないようです。

要するに、既存の価値観にとらわれないスタイリングと内装をどう評価するかによって評価は変わってくるのです。

エコノミーなマイルドハイブリッドをどう評価するか

燃費についての評価は、ハイブリッドなのに大して燃費が良くないという意見とエコノミーなマイルドハイブリッドであの燃費なら満足という意見の相違です。

ハスラーの場合にはハイブリッド非搭載車はありませんが、ワゴンRの場合は非搭載車との価格差は166,100円です。

ただ、車線逸脱抑制機能やアダプティブクルーズコントロール（ACC）［全車速追従機能付］、フロントシートSRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグも付いてきます。

となると、マイルドハイブリッドのコストは10万円をかなり下回るのではないかと思われます。

それを考えれば、この程度の燃費でも十分かもしれません。

乗り心地は

はっきり言って、ハスラーの乗り心地がいいという声は僅かです。

軽自動車の軽くて短い車体に大きなタイヤを履かせて車高を高くすれば乗り心地も走行性能も犠牲にせざるを得ません。

ただ、あのSUVライクなスタイリングが魅力ですから、そんな欠点があることは認識して購入を検討すべきでしょう。

まとめ：【旧型・新型】ハスラーを買って後悔と買ってよかったの声を比較してみた！

この記事でお伝えした「【旧型新型】ハスラーを買って後悔と買ってよかったの声を比較してみた！」についてのポイントを簡単にまとめました。