タフトはハスラーに勝てないって売れ行きや人気?

軽自動車のSUV市場においてタフトはハスラーの唯一のライバルといえる存在です。

ダイハツのタフトとスズキのハスラーは、ともに個性的なデザインと機能性を兼ね備えた軽クロスオーバーSUVとして人気を集めています。

ただ、「タフトはハスラーに勝てない」との声は少なくありません。

タフトは確かにハスラーの売り上げには及ばないものの、その販売実績は決して低くはなく、軽自動車市場において堅実な人気を得ていることが分かります。

さらに、カラーバリエーションに関する意見として、「タフトのカーキはダサい」という声もありますが、これは完全に主観的な評価に過ぎません。

実際には、カーキを含むタフトのカラーラインナップは多くの消費者に支持されており、一定の顧客層からの強い支持を得ていることが確認できます。

確かにハスラーとの直接比較では劣る面も見受けられますが、タフト独自の魅力が多くの消費者に評価されているのも事実です。

この記事では、タフトの歴史を紐解いたうえで、タフトはハスラーに勝てないのか、まず売り上げの点からチェックしていきます。

また、売れ行きで負けても人気ないわけではないとも言いますので、そのあたりもチェックしておきましょう。

タフトはハスラーに勝てないって売り上げ？

タフトの歴史を説明したうえで、まず売り上げの点からタフトはハスラーに勝てないのかをチェックしていきます。

タフトの歴史

タフトの歴史は何と1974年まで遡ることになります。

初代タフト（F10系）

1974年に誕生した初代タフトは5ナンバーでした。

当時の四駆には、トヨタのランクルや日産のパトロールなどというラージサイズとスズキのジムニーがあって、その中間的な存在がありませんでした。

この市場にラダーフレームと、4輪リーフリジッドアクスルのサスというコテコテのオフロード車として登場したのです。

引用元：https://autoc-one.jp/catalog/daihatsu/taft/fmc3323/

どうです、完璧なオフローダーでしょう。

エンジンは最初は1Lでしたが、最終モデルではディーゼルの2.8Lまで搭載していたのです。

しかし、この初代タフトは1984年4月のフルモデルチェンジでラガーに車名変更してしまったのです。

ラガー（F70系）

ラガーはタフトよりサイズを拡大し、オーバーフェンダーの3ナンバー車まで投入されました。

画像を見ても本格四駆ということはわかります。

当然ラダーフレームです。

エンジンは2.8Lのディーゼルエンジン、欧米ではロッキー、アジアではタフトとして販売されていました。

1995年12月に国内向けの生産を終了し、1997年4月に国内向けの販売も終了しました。

現行タフト（LA900S/LA910S）

現行タフトは伝統あるタフトの名前を引き継いでいますが、形式名も全く別のものになっています。

2020年6月10日にこのカテゴリーで独走しているハスラーを追って登場しました。

車体は軽自動車サイズになり、ラダーフレームなんか当然採用せず、本格四駆ではないクロスオーバーSUVとなりました。

引用元：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/

無骨なイメージは皆無となり、SUVらしさを出しながらなかなかポップなスタイリングですね。

タフトとハスラーの販売台数

では肝心のタフトとハスラーの販売台数を見ていきましょう。

タフトの登場は2020年の6月でしたが、年内はほぼ互角の販売台数でした。

その後はハスラーの8割程度の堅調な販売実績で、ランキングも軽自動車の中では2021年が9位、2022年が10位となかなかの健闘でした。

しかし、ライバルのハスラーを凌駕することはありませんでした。

タフトはハスラーに勝てないと言われても仕方のない状況かもしれません。

タフトはハスラーに勝てないって人気では負けてない？

このように、タフトはハスラーに売り上げでは負けていますが、決して人気がないわけではないのです。

タフトの販売台数自体は好調

タフトの販売台数はハスラーに負けていますが、販売自体は好調です。

軽自動車の場合はN-BOX、タント、スペーシアのハイトワゴン御三家が上位3位までを独占し、古くから人気のあるワゴンR、アルト、デイズが追うという構造です。

この中で年間順位が9位とか10位とかいうのはなかなかのものなのです。

ダイハツは月販目標台数を4,000台に設定していますが、この数字は余裕でクリアしていますからね。

ロッキーが売れているとはいっても、ライズとの競合があるにしても年間2～3万台ですからね。

タフトのリセールバリューは高い

タフトの場合人気のバロメーターともなるリセールバリューは非常に高いようです。

2年落ちのリセールは9割前後、3年落ちでも8割弱と、3年落ちの標準的なリセールが7割と言われる中でなかなかの健闘なのです。

大人気車のハスラーのリセールが3年落ちで8割強といいますので、少しだけ下回りますが、その差は大きいものではありません。

値引はハスラーより厳しい

タフトはハスラーを追いかける立場ですが、値引きはハスラーより厳しいようです。

少し無理をしてでも大きく値引きをしてハスラーに追いつくことを考えそうですが、ダイハツはそんなことはしていません。

おそらくある程度の人気に支えられているので、大幅な値引きをしなくても月販目標台数は余裕でクリアできるのでしょう、

モーターファンの軽自動車おすすめ人気ランキングでは第8位

モーターファンが「軽自動車おすすめ人気ランキング2023」というのをやっています。

https://car.motor-fan.jp/article/10018125

モーターファンの独自アンケートデータでランキングされるということなので、人気のバロメーターになりそうです。

順位は販売台数同様ハイトワゴンのN-BOX、タント、スペーシア、ルークスにワゴンR、ムーヴが続くという流れですが、そこから後が違います。

販売台数ではタフトはハスラーの後塵を拝すのですが、ここではタントが8位、ハスラーが9位です。

こうしてみるとこのランキングではハスラーを上回っているのです。

まとめ：タフトはハスラーに勝てないって売れ行きや人気?

軽クロスオーバーSUVというカテゴリーを切り拓き人気を確立してきたハスラーの人気はやはり圧倒的です。

そんな中で、ハスラーには及ばないまでも戦えているタフトは間違いなく人気車といっていいでしょう。

リセールも大きな差はありませんから、ハスラーとタフトなら自分の好みの方を買って問題ないと思いますよ。

最後にこの記事でお伝えした内容のポイントを簡単にまとめました。